2020车企死局:上半年卖不出去,下半年无车可卖
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明仕亚洲首存红利多少:2020车企死局:上半年卖不出去,下半年无车可卖

2020年04月09日 14:57
来源:车茶一味
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[车友头条-申博亚洲官网登入车友号-车茶一味]  文丨千红一窟

2019年底,我们就推测2020年汽车市场大概率萧条,却没想到新冠病毒肺炎这个不速之客到来,让2020年汽车行业雪上加霜。

2020年中国车企面临的困境:上半年卖不出去,下半年无车可卖。这个推测虽有夸大,却也有理有据,细思极恐。

先看上半年,国内抗击新冠病毒肺炎持续了4个多月,至今并未取得完全胜利,期间大部分汽车企业停工、推迟复工,零部件企业亦如此,经销商长达数月的闭门不开,加之物流阻塞,一季度国内汽车销售成绩很不乐观。

如今国内疫情基本稳定,车企也纷纷恢复生产,照道理来讲,下半年车市会迎来小爆发。因为很多人意识到,当社会突发公众事件后,拥有一台私家车的重要性,这部分消费者会成为下半年车市的主要推力。

但我们必须要清楚,汽车企业不可能单打独斗,一台车由上万个零部件组成,各级供应商负责提供零部件,再经物流运输至主机厂进行整装。

国内大部分汽车企业对欧美、日韩等地区的零部件有刚需,且涉及到汽车核心部件,无独有偶,这些地区也爆发了新冠肺炎。

从英国首相染病进入ICU,我们就能清晰的感受到国外疫情形势的严峻,这些国家短期内未必能控制疫情,很难像中国一样快速部署有效措施。假设全球范围战胜新冠肺炎还需6个月,那么在此期间可能会导致全球汽车行业瘫痪,中国汽车产业无法独善其身。

越是成熟的车企,精益化管理到位,其零部件库存量就越低,而面对全球部分供应商的停产和物流阻断风险就越高,意味着零部件供应链断裂,下半年可能无车可卖。

汽车产业经过长期发展,已经形成稳定供应链模式,部分车企也能生产部分零部件,但由供应商提供的价值约占整车50%-70%,全球经济一体化的今天,海外零部件供应链断裂,中国车企下半年销量将进一步恶化。

即使消费端有爆发式需求,车企也可能出现产能不足,甚至沦落到无车可卖。所以下半年买车,别想着有高额优惠了,车企做不到。(文/车友号 车茶一味)

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